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2016年 11月 21日
20161121 【三市連絡会】地域の会連絡会第7回総会
 19日、在来線の存続、地域の振興・発展をめざす地域の会連絡会の第7回総会がありました。上越市、糸魚川市、妙高市の三市にそれぞれある「地域の会」を束ねる連絡会です。
 北陸新幹線とえちごトキめき鉄道が開業して1年半になります。JR信越本線を含む上越地方の鉄道網には、まだまだたくさんの課題が残されています。これらの解決に向け、引き続き活動していくことが確認されました。

 在来線に関して喫緊の課題として提起されたのは、「トイレの無い列車」の解消です。「我慢する」というのは、子どもやお年寄りにはたいへんつらいものです。「申し出でがあれば停めます」ということですが、「電車を停めるのにはものすごい勇気がいる」のです。元機関士の会員からは、「機関士は、遅れるとそれを取り返そうとする意識が必ず働く。スピードオーバーになり、事故につながる可能性が高まる」という経験談も話されました。
 「改造」が必要になりますが、「技術的には不可能ではない」ことから、「やる気があるかどうか」ということです。

 「国からの830億円の支援」がどうなっているか。この支援があるということで、泉田知事がGOサインを出したのですから。
 とき鉄の決算にどう反映されているのか。決算資料を公開させる必要があります。県と三市が大株主で、役員も派遣しているのですから、当然そうした資料を持っているはずです。

 この件に関連して私が提案したのは、「県知事が替わったので、表敬訪問も兼ねて、県当局との懇談をしよう」ということです。おそらく米山知事は現時点では、えちごトキめき鉄道に関わる諸問題を詳細には承知していないはずです。そうした諸問題を知ってもらう機会にもしなければなりません。
 「1年2年後ではなく、今がそのチャンス」という事です。「チャンスは何回もあるものではない」と話し、「年明けにも懇談できるように手配しよう」ということになりました。野党共闘で奮闘した社民党の小山芳元県議の出番です。

 総会の後は、恒例の懇親会です。一杯酌み交わしながら、鉄道に関わる話題に花が咲きました。



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by TOSHIHIRO_SUGIMOT | 2016-11-21 12:45 | ●三市連絡会 | Comments(0)
2015年 03月 25日
20150324 「定期券値上がりに困惑」-トキ鉄乗り継ぎ
 これも22日付新潟日報の記事です。

 通学で柿崎-高田間を利用する男子高校生は「今までと載っている距離や時間は同じなのに、なぜ値段が上がるのだろう」と困惑した表情を浮かべた。

 この問題もズーーーーーッと指摘してきた問題でした。
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20150220 「補助はしません」―――通学定期代の補助――上越市
20141108 乗り継ぎ運賃の割引額
20141107 乗り継ぎ運賃表の見方
20141107 乗り継ぎ運賃がなぜ高くなるのか



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by TOSHIHIRO_SUGIMOT | 2015-03-25 00:02 | ●三市連絡会 | Comments(0)
2015年 03月 24日
20150324 「在来線乗り換えには不満の声」-新潟日報
 22日付の新潟日報の記事です。

 「在来線乗り換えには不満の声」
 トキめき鉄道の普通列車に乗り換えて高田や直江津方面に向かうには待ち時間が20~40分ほどある。


 これも以前から指摘されていたことでした。トキ鉄から新幹線に乗り継ぐ場合にも同じことがいえるのです。
 こんなに待ち時間があると、トキ鉄を利用しないで自家用車で上越妙高駅に行ってしまいますね。トキ鉄は本気で自社の経営を考えているのか、と思いますね。

20150130 北陸新幹線とえちごトキめき鉄道の接続が悪い
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by TOSHIHIRO_SUGIMOT | 2015-03-24 23:51 | ●三市連絡会 | Comments(0)
2015年 03月 24日
20150324 トキ鉄、「急勾配でまた遅延」
 21日付の新潟日報の記事です。

 20日午後3時半ごろ、えちごトキめき鉄道の関山-妙高高原間の急勾配で列車の速度が落ち、妙高高原駅に約30分遅れて到着した。車両の不具合とみられ、同社は原因を調査している。
 同社によると、車両は2両編成で、モーターの電気が断続的に切れてしまう状態になった。


 JR職員は「電車に構造上の問題があるのではないか」といっていました。
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by TOSHIHIRO_SUGIMOT | 2015-03-24 23:39 | ●三市連絡会 | Comments(0)
2015年 03月 24日
20150324 当然ですが「上越市議会でも苦言続々」
b0013099_23290681.jpg 18日付の新潟日報の記事によりますと、「トキめき鉄道トラブル 上越市議会でも苦言続々」だそうです。当然ですね。 ある市議は、

 「4月まで雪が降る。地域事情をもっと知ってもらい、きちっと対応するよう会社に申し入れてほしい」と求めた。

そうですが、この議員、自分の立場と権限を理解していないようですね。私なら

 この委員会に社長を呼んで、対応を聞きたい。

と、いうでしょうね。市議会には、それだけの権限と責任があるはずです。

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by TOSHIHIRO_SUGIMOT | 2015-03-24 23:30 | ●三市連絡会 | Comments(0)
2015年 03月 24日
20150324 「車輪空転」なんて、およそ考えられない事態です
 17日付の新潟日報の記事によると、えちごトキめき鉄道は「開業3日トラブル続き」だそうです。私は、次の記事に注目しました。

 16日には急勾配区間で車輪が空転して遅れが出た。

 これまでJRが運営していた時代には、有り得ない、考えられない事態です。
 JR職員の話ですと、

 車両にすべり止め用の砂を積んでいて、それを撒くのです。そんな初歩的なことがなされていなかったのでしょう。

 急勾配の豪雪地帯を運行するにしては、あまりにもずさんです。
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by TOSHIHIRO_SUGIMOT | 2015-03-24 23:19 | ●三市連絡会 | Comments(0)
2015年 03月 24日
20150324 えちごトキめき鉄道、トラブル発生
 15日付の新潟日報でも報じられましたが、開業当日の14日に早くもトラブルが発生してしまいました。

 14日午前5時半ごろ、えちごトキめき鉄道はねうまラインの高田―二本木間で架線が凍結したため、・・・一番列車は二本木駅で運転をとりやめ・・・

 JR職員によると、「JR時代は、一番列車の前に架線の氷を落とす列車が走っていた」「パンタグラフにカッターが着いた列車を使っていた」ということです。トキ鉄では、そういう対応をしていなかったようです。
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by TOSHIHIRO_SUGIMOT | 2015-03-24 23:04 | ●三市連絡会 | Comments(0)
2015年 03月 24日
20150324 えちごトキめき鉄道、問題噴出
 今日24日、在来線の存続、地域の振興・発展をめざす地域の会連絡会の拡大幹事会でした。14日に北陸新幹線が開業し、並行在来線がえちごトキめき鉄道に移管されて、様々な問題が噴出しています。その対応を議論しました。

 13日付の新潟日報の記事です。開業直前になって、JR割引切符が大幅に割高になることが「やっと」報じられました。
 在来線を守る三市連絡会では以前から指摘していた問題でした。
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20150123 JR「おトクなきっぷ」見直し-在来線を守る三市連絡会幹事会



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by TOSHIHIRO_SUGIMOT | 2015-03-24 22:52 | ●三市連絡会 | Comments(0)
2014年 11月 07日
20141107 えちごトキめき鉄道の乗り継ぎ運賃の学習会
 えちごトキめき鉄道の運賃と、JRなどとの乗り継ぎ運賃が、10月27日に公表されました。「その内容はどんなものか」ということから、在来線の存続、地域の振興・発展をめざす地域の会連絡会の学習会が昨日6日にあり、行ってきました。

 まずは運賃表です。「5年間は現行を据え置く」ことになっていますので、JRの運賃表と同額です。
 5年後からどうなるかが問題です。
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 運賃は据え置きでも、乗り継ぐ場合には会社が変わりますので、いわゆる「初乗り運賃」が発生します。地域の会連絡会や三市連絡会は、この「初乗り運賃を解消せよ」「乗り継ぎ運賃を現行と変わらないように」と要求してきました。それが一定程度反映して、「乗り継ぎ運賃の割引」が実現しました。
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 公表された資料などは、下記からダウンロードできます。
えちごトキめき鉄道株式会社
 ○えちごトキめき鉄道の上限運賃の申請について(PDF形式)
 ○えちごトキめき鉄道とJRとの乗継割引運賃の設定について(PDF形式)
 ○えちごトキめき鉄道としなの鉄道またはあいの風とやま鉄道との乗継割引運賃の設定について(PDF形式)



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by TOSHIHIRO_SUGIMOT | 2014-11-07 11:29 | ●三市連絡会 | Comments(0)
2014年 07月 17日
20140717 えちごトキめき鉄道との懇談会
 17日午後、在来線の存続、地域の振興・発展をめざす地域の会連絡会(地域の会連絡会)とえちごトキめき鉄道(トキ鉄)との懇談会があった。トキ鉄からは嶋津社長と佐藤総務企画部長、それに事務の女性が参加した。地域の会連絡会からは、各構成団体から合わせて10数名が出席した。
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 最初にトキ鉄の佐藤総務企画部長が、現状について報告した。
 報告を聞いて感じたのは、「あと8ヶ月で開業だというのに、他社との連携についてはあまり進んでいないな」ということである。
 特に感じたのは、「JRとの交渉を優先させている」というのだが、「JRのお荷物(並行在来線)を引き受けるのに、JRのガードを突き崩せていないな」ということだ。
 ことここにいたっても、「リゾート列車」「イベント列車」にばかり目が行っていて、一般乗客の利便性や安全にあまり目が行っていないということも気になったところである。

 「切符」のことが最初の話題になった。
 まだ結論が出ていないが、「青春18きっぷ」で載れるようになりそうだという。
 また、外国人向けでJR乗り放題の「ジャパンレイルパス」というのがあるそうだが、それにも加わりそうだという。
 だが肝心の「えちご往復きっぷ」「えちごツーデーパス」は、まったく解決していないというか、JRとの交渉の眼中になかったようである。次のような指摘をした。

 これらの切符をトキ鉄管内で買えるようにすることが大事です。同時に、「えちご往復きっぷ」で今まで通り新井まで行ける様にすること、「えちごツーデーパス」でトキ鉄にも乗れるようにする必要があります。直江津までということになれば、トキ鉄には乗らなくなるでしょう。

 また、こんな話もした。

 先日、JR小海線の清里駅まで行ってきました。行きは、長野から佐久平まで新幹線を使ったので、高田駅で清里までの切符を買えました。
 帰りは新幹線との接続が悪くしなの鉄道を使いました。清里で買えたのは、小諸までの切符です。小諸では高田までの切符は買えませんでした。篠ノ井まで買って、あとは「乗り越し」清算でした。
 今はJRとしなの鉄道の2社ですが、これにトキ鉄が加わって3社になった時、それぞれ別々に買ってくださいということでは、不便ですね。特にお年寄りは買えないですね。

 こんな事態はまったく想定していなかったような顔色だった。
 他にも、「3社にまたがっても買えるのか」「券売機はどうなるのか」などの質問・意見が出された。

 「列車運行」は「基本は現状を維持する」といいながら、新幹線との接続ということから「JRダイヤの決定待ち」のようである。
 ダイヤについては、「高校生の利用に合わせた編成」という強い意見が出された。

 「車両」は海線用に8両新造するが、内2両は「イベント用」だといい、別に「越のシュクラ」のような「リゾート列車」を設計中だという。
 JRや長野県、それにほくほく線との「相互乗り入れは難しい」という説明だった。ニュアンスとしては「不可能」だ。そうするとこの「イベント列車」や「リゾート列車」はどこを走るのだろうか。トキ鉄管内だけということになる。JRや長野県と相互乗り入れできないということは、大糸線や篠ノ井線を繋ぐようなことはできないということである。
 どんな「リゾート列車」を考えているのか、机上の空論のように思われた。

 全体で1時間半ほどの懇談だったが、開業までにまだまだたくさんの未解決の課題があるなあという感じの懇談だった。
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by TOSHIHIRO_SUGIMOT | 2014-07-17 19:12 | ●三市連絡会 | Comments(0)