杉本敏宏のつれづれなるままに

20180119 【ＪＲ】列車立ち往生

　１１日からの大雪で、三条市にあるＪＲ東日本の踏切付近で、普通列車が立ち往生した。立ち往生してから除雪車が到着し運転再開するまでに１５時間もかかったという。なぜ、こんなことになってしまったのか。検証が必要だろう。

　新潟日報は「ＪＲ東日本は、雪国の本県で列車の運行を続けてきた実績を持つ。」と書いている。「雪国の本県で列車の運行を続けてきた実績を持つ」のは、ＪＲ東日本ではなく「国鉄」時代の話である。分割民営化でＪＲ東日本になってからは、たいへんお粗末だったのである。
　「国鉄」時代には、駅ごとに付近の住民から「除雪作業員」になってもらい、駅構内や付近の踏切の除雪を、スコップなどでしてもらっていた。そんな制度はＪＲになって廃止されてしまった。
　「国鉄」の時代だったころには、直江津駅に除雪基地があった。主に直江津～妙高高原間（信越山線）の除雪に当たっていた。ＪＲ東日本になってから、除雪基地は長岡に統合されてしまった。冬期になると、直江津駅に除雪車が待機していたが、メンテナンスなどは長岡が受け持っていたし、応援除雪車の派遣も長岡からだった。緊急の対応は、当時から不可能だった。
　信越山線の雪は重い。その雪に対処するためには、「重量級の除雪車が必要だ」といわれ、そういう除雪車が配備されていた。そんな除雪車を配備すると費用がバカにならないということで、長野県は並行在来線として長野～妙高高原間を分離することに反対していた。旧国鉄マンから「ダンプでする仕事を、いくら新車だからといって、軽トラでは役に立たない」と聞いた。

　私の父は、国鉄直江津でＳＬの機関士をしていた。そのころの話である。あの３８豪雪（昭和３８年～３９年にかけての豪雪）の時、あの重いラッセル車が春日山駅付近で雪に乗り上げて脱線してしまった。安易にバックすると被害が拡大するので、救援ラッセル車を待ったそうだ。父は歩いて家にたどり着いた。

　新潟県を走るＪＲ東日本の列車は、太平洋岸（雪が降らない都会地）を走っていた列車のお下がりである。車両そのものが雪国仕様になっていないと思われる。８両・１０両・１２両編成の車両を、２両・４両に細分化して使っている。今でもちょっと雪が降ると、都会の電車はすぐに立ち往生してしまう。そういう電車が信越線を走っているのだある。

　民営化でＪＲは、経費削減・コストダウンを強いられた。その結末がＪＲ北海道の「５０％廃線」だったり、今回の「立ち往生」だったりするのではないかと思う。

20161218 【三市連絡会】幹事会にて－１

　１６日、寒い日でしたが、在来線を守る三市連絡会の第１回幹事会でした。
　主な議題は、４つでした。

１．次期ダイヤ改正の概要
　糸魚川と新潟を結ぶ快速が廃止されるということが、報告されました。代替列車あるいは直江津～新潟の快速に接続する列車運行が必要だということになりました。

　高校生に対する乗り継ぎの「激変緩和措置」が、来年３月３１日をもって終了します。新入生には適用されないからです。そもそも並行在来線をＪＲが運営していれば生じなかったものです。第三セクターになったばっかりに、乗り継ぎ運賃が発生したのです。

①　高校生に関わるものだから「県交渉」の際に。
②　市内の高校生の通学に関わるものだから「市」にも要請する必要がある。
③　制度そのものに関わる問題でもあるので、「ＪＲ」と「国」にも申し入れよう。

20150429 ウワーーーッ、高くなったなあーー

　新潟往復のＪＲの運賃です。今日、新潟で党の会議があり、久々にＪＲを利用したのでした。
　４１１０円だった「えちご往復きっぷ」が廃止され、「しらゆきＷきっぷ」になって、６０８０円になったのでした。実に１９７０円４８％もの値上げです。停まる駅は、「特急北越」の時と変わりません。それなのに約５割もの値上げです。
　２枚綴で１か月間通用するようですが、どうやって使うんでしょうかね。片道だけ使うって人は、皆無でしょうね。ということは、「１か月間使える」というのは、何の意味もないということですよね。「２枚綴で１か月間通用」というのが、値上げの理由のようなのですが・・・。

　朝７時１０分過ぎでした。市役所の駐車場に車を停めて、春日山駅へと行きました。切符を買おうとしましたが、ガランとしていて駅員もいませんでした。ふと、目に留まったのは、「ＪＲの切符の販売は８時３０分から」という趣旨の張り紙でした。
　ガーーーーン。切符が買えないじゃん。どうすんの。慌てて駐車場に戻り、直江津駅へと急行。休日で道路が空いていたから良かったものの、平日で渋滞でもしていたら、乗り遅れるところでした。
　直江津駅でのできごとです。切符を買い終えたところへ若い女性が窓口にやってきました。
　「えちご往復きっぷを下さい。」
　「えちご往復きっぷは廃止になりました。しらゆきＷきっぷにしてください。」
　「長岡から新幹線で新潟へ行きたいのですが・・・。」
　「新幹線には乗れません。」
　「エーーッ、何でですか。」

　在来線を守る三市連絡会で議論し、懸念していたことが目の前で起きていました。１．５倍に値上がりし、しかも新幹線には乗れないのです。

20150130 「えちご往復きっぷ」（４１１０円）→「しらゆきＷきっぷ」（６０８０円）――これはやっぱり便乗値上げでしょ

　これはどう見ても、北陸新幹線開業にかこつけた便乗値上げでしょうね。「特急北越」が「特急しらゆき」に変わるだけで、５割近くの値上げですから。おまけに上越新幹線に乗るには、別途料金が必要です。

新潟⇔直江津～新井
「えちご往復きっぷ」（４１１０円）→「しらゆきＷきっぷ」（６０８０円）
新潟⇔糸魚川
７２００円の割引切符→「しらゆき・北陸往復きっぷ」（８４００円）

　ＪＲ新潟支社は、この値上げの理由についていっさい触れていません。単に「新たに発売する商品」「見直しする商品」「発売を終了する商品」に、それぞれの商品を列挙しているだけです。そうそう、「Ｓキップ」も「発売終了」になります。

　北陸新幹線で来る関西方面からのお客から高い料金を取ろうということかもしれませんが、地域住民に何の説明もなく一片のお知らせだけで１．５倍もの値上げは許されませんよね。

20150123 ＪＲ「おトクなきっぷ」見直し－在来線を守る三市連絡会幹事会
◆新潟エリアの「おトクなきっぷ」新商品発売と一部見直しについて

20150127 「４両のうち２両は指定席」――特急しらゆき

　北陸新幹線の開業に伴って変わるのは、運賃だけではありません。車両の編成も変わります。

　すでに発表されていますが、これまでの「特急北越」に代わって「特急しらゆき」が新潟～新井を走ります。
　ところでこの「特急しらゆき」ですが、４両編成だそうです。「特急北越」は確か６両だったと思いますし、「快速くびき野」も６両編成です。それを何で４両にするのか、理解に苦しみます。

「◇北陸新幹線へのアクセス特急「しらゆき」を運転します」

　さらにです。この「特急しらゆき」は、４両のうち２両が指定席、つまり自由席は２両しかありません。「快速くびき野」も６両のうち２両が指定席でした。直江津発７時１７分の「快速くびき野」を時々利用しますが、指定席車に人が乗っているのを見ることは稀です。時には乗客０のためか、減光していることもあります。一方で自由席車両は、長岡から満杯状態です。立っている人もいる状況です。

　あくまでも「北陸新幹線へのアクセス特急」という位置づけなのですね。

20150123 ＪＲ「おトクなきっぷ」見直し－在来線を守る三市連絡会幹事会

20120509 くびき野の指定席車が２両になった

　朝、駅で、新潟へ行くのにくびき野を待っていた。いつも前から５両目（２号車）に乗るので、いつものように待っていた。電車が入ってきた。目の前に停まったのは、「指定席」と書いてある車両だった。２号車はは指定席車になったのだ。
　今までは６両目（１号車）だけが指定席だった。６両編成の快速で、２両も指定席にするとは何を考えているのだろうか、ＪＲは。案の定、１号車も２号車もガラガラというよりも、人が乗っていない。そのかわり、４両になった自由席の方は、ほぼ満席で立っている人もいる状態だ。

　議員時代に一度、くびき野の指定席に乗ったことがある。その時の議会事務局の話は、「まとまった席を取るため」ということだった。わがままな議員が散らばって乗ったら収拾がつかないということだ。

　そんな人でもないかぎり、快速くびき野の指定席は利用しないのではないか。それとも、自由席が混めば指定席に乗ってくるとでも思っているのだろうか。お客に不便を強いるのが、ＪＲのやりかたなのだろうか。もうけ本位の姿勢にしか見えない。

20120227 「ＪＲの協力」はお願いのみ

　２月１７日に前田国交大臣と泉田県知事との間で合意した「北陸新幹線（新潟県区間）に係る合意書」の「別添」（北陸新幹線（新潟県区間）に係る対応について）は、次のような構成になっている。

北陸新幹線（新潟県区間）に係る対応について
１．並行在来線への支援について
　(1) 並行在来線に対する支援について
　(2) ＪＲによる協力 ･支援について
　(3) 並行在来線の健全経営確保について
２．いわゆる ｢停車駅問題｣について
３．地方負担の軽減について

　「１．(2)」についてみてみよう。
　冒頭「並行在来線へのＪＲの支援は、ＪＲと自治体との交渉が基本となる」と、強調している。その上で「国としても、並行在来線維持の観点から・・・関係ＪＲに対して、開業前・開業後も含めて、できる限りの協力と支援を行うよう要請してゆくことと致したい｡」と、合意している。
　要は、「国はＪＲに要請するが、あとは新潟県が交渉しなさいよ」ということだ。

　泉田知事は、ＪＲ資産の無償譲渡などＪＲの負担になるようなことは「株主訴訟になる」といって、まったく考えていない。国から「ゲタ」を預けられた新潟県が、ＪＲとちゃんと交渉できるのかどうか。

　しっかりしろよ！新潟県。

20120208 直江津着は３０分遅れだった

　快速くびき野、直江津駅に着いたのは、結局３０分遅れだった。風はそんなになかったので、米山付近の停車もなかった。
　春日山駅から上越大通りに出ると、車はノロノロ運転。家に着いたら５時を回っていた。

20120208 もう25分も遅れている

　三条駅手前で、信号確認ということで、停車。25分遅れで発車。

20120208 新津7分遅れ

　快速くびき野、新津駅ですでに7分遅れ。先が思いやられる。